刚刚结束的F1某分站赛排位赛阶段，红牛车队排位赛全程火力全开，维斯塔潘以0.327秒的明显优势甩开身后的法拉利车手勒克莱尔，稳稳拿下本站赛事的首发杆位，队友佩雷兹也顺利冲进Q3拿到第四的发车顺位，整套排位赛流程策略执行零失误，500彩票网官方把本赛季以来积累的长距离调校优势直接转化为单圈极限速度的碾压级表现，也让本站正赛的红牛夺冠赔率直接拉到了全场最高。
Q1-Q3的节奏把控完全没有失误
本站排位赛的三个阶段里，红牛车队从一开始就没有刻意隐藏实力，Q1阶段其他车队还在反复刷飞驰圈保晋级名额，红牛直接安排两台赛车各跑一个有效飞驰圈就稳稳排在全场前二，之后直接返回维修区微调下压力配置，完全不用像中游车队那样担心被淘汰出局。红牛车队排位赛的调校逻辑这次做了针对性调整，把前几站用来适配正赛长距离的尾翼角度，在排位赛里直接微调了1.2度的攻角，最终实测直道尾速比自由练习赛提升了1.8公里每小时，过弯的侧向G值也没有出现明显下跌。
进入Q2阶段之后，红牛的操作思路更显游刃有余，他们直接给两台车换上全新的软胎跑了两个飞驰圈，顺便把正赛要用到的硬胎模拟圈也同步完成，相当于其他车队只跑了一轮排位赛晋级流程，红牛已经顺带攒完了正赛需要的基础调校数据，完全没有出现之前几站Q2阶段佩雷兹差点被淘汰的低级失误。
维斯塔潘的单圈极限状态重回巅峰
这次维斯塔潘的决胜圈表现几乎挑不出任何瑕疵，他在最后一个计时段直接比全场所有车手快了0.2秒，此前几站他都在刻意保留轮胎损耗，这次排位赛直接把重刹区的刹车点往晚了调了3米，在三号弯的高速重刹区域完全没有出现锁胎迹象，走线精准到厘米级，几乎把这台RB19赛车的单圈潜力完全榨干。
佩雷兹的表现也完全超出了车队赛前的预期，他在连续高速弯的出弯速度比上一站提升了整整4公里每小时，此前困扰他多站的转向不足问题，车队在周五自由练习赛阶段就通过前悬挂的小幅调整彻底解决，这次他拿到第四的发车位置，刚好可以在正赛第一弯帮维斯塔潘挡住身后法拉利车手的进攻，相当于给红牛的夺冠计划上了双重保险。
对手的失误反而凸显红牛排位赛的统治力
本站排位赛里法拉利其实一度有冲击杆位的机会，勒克莱尔在Q3的第一个飞驰圈曾经刷到过临时第一的成绩，但他在最后一个弯道走线走大，直接损失了0.1秒左右的单圈时间，之后的第二个飞驰圈又遇到了轻微的慢车阻挡，最终只能以0.3秒以上的差距排在第二位。
梅赛德斯车队的两台赛车这次甚至都没摸到前排发车的门槛，汉密尔顿赛后接受采访时直接坦言，他们的赛车在高速弯的下压力损失比红牛多了至少10个百分点，单圈速度层面根本追不上红牛的节奏，此前几站他们还能靠排位赛的特殊临时调校勉强咬一咬红牛的尾流，这次红牛把动力单元的排位赛模式输出拉满之后，500万网彩票直道上根本没有其他赛车能和他们并排竞速。
排位赛优势给正赛埋下的明确伏笔
红牛车队排位赛拿到的杆位加前排附近的发车位置，相当于直接把正赛的主动权牢牢握在了手里，他们完全不需要在起步阶段冒任何风险去和其他车手拼轮对轮的近距离争抢，只要按照自己预设的节奏跑长距离，就能轻松拉开和身后车队的差距。
值得关注的是红牛这次在排位赛里测出来的轮胎损耗数据，比之前几站的平均水平还要低15%，这意味着他们正赛甚至可以采用风险更低的一停策略，而身后的法拉利和梅赛德斯大概率要执行两停的换胎计划，500万网彩票策略层面的优势会进一步放大红牛的领先幅度。
按照现在的状态来看，接下来的几站分站赛红牛只要把当前的排位赛调校逻辑保持住，很有可能连续第五站包揽头排发车席位，500彩票网官方直接把本赛季F1车队总冠军的争夺悬念提前终结，留给其他车队追赶的时间已经所剩无几。
